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第八百五十三章 战机自动驾驶技术

第八百五十三章 战机自动驾驶技术 (第1/2页)

“所以这款凫徯智能攻击无人机上装备了一套高速避障系统,它能够在高速飞行情况下,实时探测无人机周围的障碍物,并实时调整无人机飞行姿态。
  
  其实这项技术并不算新,之前在我们的‘战场清扫者’小型高速攻击无人机上就有用到。
  
  不过,我们在运用这款凫徯智能攻击无人机上,我们对这项技术进行了改进。使其探测距离,反应速度,以及探测精准度都有很大幅度的提升,以适应更快的飞行速度,以及更大的无人机机身。”
  
  虽然吴浩只是云淡风轻的简单介绍了一下,但众人都属于专业和从业人员,焉能不知道这项技术的重要性和先进性。
  
  如何在高速情况下实现准确快速避障,这也是当今世界各国各大科技巨头争相研究的尖端技术领域。
  
  这项技术在多领域都有非常重要的运用,比如在目前最为火热的其次自动驾驶方面,就运用的比较广泛。
  
  其主要的作用,一方面辅助汽车进行自动驾驶,另一方面在突然遇到障碍物的时候,又能够紧急制动,也就是防碰撞功能。
  
  除了汽车以外,像高速铁路高速列车运用的也比较广泛。和汽车的自动驾驶技术一样,高速列车的一个发展方向也是无人驾驶。
  
  而且这项技术更重要的作用是,防止高速列车在行驶过程中突然不一定障碍物,从而进行减速制动。
  
  要知道,不管什么交通工具,速度越快,制动距离越长。
  
  时速八十公里的轿车,想要完全制动的话,需要二十米到二十五米的距离。短于这个距离,那么将会直接撞上障碍物。
  
  而时速一百公里的轿车,想要完全制动下来,需要四十米到四十五米左右。时速一百二十公里的汽车,想要完全制动下来,则需要一百米到一百二十米左右的距离。
  
  至于高速列车的紧急制动距离更远,列车的速度更快,且本身质量非常的重,所以想要将其完全制动下来,非常的困难。按照我国现行的《铁路技术管理规程》规定‘列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离,规定为八百米’。
  
  而且这个标准还是有限制的,它不得超过一百二十公里,也就是说超过这个速度限制的话,那么制动距离远远不止这些。
  
  除了列车以外,还有船舶。船舶的速度虽然很慢,远远比不上汽车和火车。但是船舶的吨位太重,往往都是数万吨,甚至数十万吨的庞然大物。想要让它紧急制动,非常的困难。
  
  因为水的特性,所以船舶的制动能力很差。因此,我们往往会看到很多船舶相撞的事故,其原因就是发现距离太近,来不及制动了。
  
  同样的,还有就是飞机了,尤其是近年来比较活跃的无人机市场,也都在研究着这项技术。
  
  但是飞机速度太快,制动能力更差,几乎可以说没有,唯一的办法就是转向避让。所以这项技术想要在飞机上运用目前还是有很大的限制,尤其是在高速和超远距离探测方面,还是有很大的不足。
  
  

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